為了更好的了解汽車相關(guān)市場，早在2014年我就開始做相關(guān)的調(diào)研，也是機緣巧合，最后進入到汽車陪練這個領(lǐng)域，下面我將從汽車陪練市場具體情況來進行闡述：
1、為什么會出現(xiàn)汽車陪練？
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前20-28歲左右的年齡段是考駕照的主要人群，28歲之后才是大多數(shù)家庭擁有車輛的年齡段，這說明了絕大多數(shù)人都是在學(xué)完駕照之后1年甚至幾年之后才擁有自己第一輛車，更有很多人計劃開始買車之前基本上沒有碰過車。這就會出現(xiàn)一個很突出而且很普遍的問題：即使有駕照，也不敢開車上路！駕校學(xué)車時，以理論為主，就算是實際操作，也是以死搬硬套的“背口訣”為主，這種方法對于千萬變化的道路行駛來說，基本上沒有幫助，也就是說，即使通過駕照考試，拿到了駕駛證，沒有實際道路的駕駛經(jīng)驗，自己獨立開車的風(fēng)險極高。
從拿到駕駛證，到獨自開車上路，中間沒有過渡。離開了駕校熟悉安全的環(huán)境，來到現(xiàn)實道路陌生、復(fù)雜的環(huán)境一下無從適應(yīng)。很多在駕校掌握的技能還不熟練，盲目上路不但給自己造成心理壓力也給駕駛帶來安全隱患。為了鞏固駕駛技術(shù)，解除不敢獨自開車的心理擔(dān)憂，社會上出現(xiàn)了專門提供駕駛陪練服務(wù)的公司，幫助剛拿到駕照的學(xué)員提高技術(shù)。
其實汽車陪練行業(yè)的出現(xiàn)完全是目前畸形的駕校體制催生出來的產(chǎn)物，但是對于目前的現(xiàn)狀來說，汽車陪練行業(yè)處于一個混沌初開的階段，良莠不齊，各自為營，所以對于很多人來說，這個行業(yè)其實是陌生的。說實話，汽車陪練是一個很低頻的需求，很多人基本上一輩子只需要一次汽車陪練，也就是自己在買車之前或者是剛買車之后的這段時間是剛性需求，并沒有太強的粘性存在，正是這個原因，所以傳統(tǒng)的陪練公司的客戶基本上是一錘子買賣，練完車就和陪練公司沒有關(guān)系了。另外由于沒有一個統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，存在亂收費、隨意教學(xué)等現(xiàn)象，所以當(dāng)自己有需求的時候找一家專業(yè)、口碑好、服務(wù)好、容易預(yù)約的陪練公司，就是目前這個領(lǐng)域最大的痛點所在。
2、汽車陪練到底有沒有用？
當(dāng)一個用戶開始接受陪練服務(wù)時，陪練師會對學(xué)員目前的情況進行了解，并開始進行課程服務(wù)，從一開始的初步培訓(xùn)，了解車輛性能和車內(nèi)外配套設(shè)施的使用等，再到初步上路，按交通法規(guī)的要求和慣例，學(xué)員開車正常直行，左右轉(zhuǎn)彎，調(diào)頭，并線，環(huán)島行駛和立交橋行駛等基本要領(lǐng)及需注意事項等，再到停車入位，進行各種地上、地下車位及車庫的正入、倒入、側(cè)入的訓(xùn)練等等，一步步根據(jù)實際的駕駛場景進行深入學(xué)習(xí)。當(dāng)然不排除天生對車感特別好的牛人存在，對于絕大多數(shù)人來說，這種實際道路學(xué)習(xí)經(jīng)歷和要領(lǐng)將成為以后影響一輩子的開車習(xí)慣。所以，汽車陪練對于很多人來說都是必要的。
其實在國外，很多國家都是用實際的道路開車作為學(xué)車的方式，教練會在副駕駛上進行具體駕駛技能的教授，這樣基本上都是進行實戰(zhàn)練習(xí)，并且在駕駛的過程中經(jīng)歷的所有問題都會是未來自己獨自開車所要經(jīng)歷的場景，最后取得駕照的方式也是安全行駛特定的時間和特定的里程。對比之后，我們可以這么定義，按照國外成為一名正式駕駛員標(biāo)準(zhǔn)來衡量，在國內(nèi)相當(dāng)于經(jīng)歷駕校學(xué)車＋汽車陪練兩個步驟，才能算是成為一名正式的駕駛員。
面對中國駕校學(xué)車的畸形發(fā)展，對于放開強制駕?？捡{照政策的呼聲也是越來越高，不管通過什么途徑，駕校也好，陪練也好，自學(xué)也罷，最后只需要報名參加科目考試，并且通過考試，就可以拿到駕照。目前也已經(jīng)出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，相信不久的將來，這塊會有很大的改觀，到那時，汽車陪練行業(yè)將對傳統(tǒng)的駕校行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，可能像滴滴打車沖擊出租車行業(yè)一樣，產(chǎn)生一個巨大體量的市場和風(fēng)口。這也正是易陪練、58陪練等存在的原因之一。
3、未來汽車陪練的發(fā)展
早在2003年，北京和上海就出現(xiàn)我國最早提供汽車陪練服務(wù)的公司，發(fā)展到今天全國各地陸續(xù)涌現(xiàn)很多汽車陪練公司，而且業(yè)務(wù)范圍涵蓋陪練、維修、代駕等很多領(lǐng)域，但至今對于汽車陪練行業(yè)還沒有一個統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，存在亂收費、隨意教學(xué)等現(xiàn)象。就拿北京為例，大大小小陪練公司數(shù)十家不止，但是基本上都是各自為營，每個都有自己的一畝三分地，都是靠著多年積累的口碑和服務(wù)獲得新用戶，發(fā)展較為緩慢。通過大眾點評網(wǎng)，搜汽車陪練可以看到手把手汽車陪練是目前北京地區(qū)口碑和人氣最高的傳統(tǒng)汽車陪練公司，而58陪練用了短短不到兩年的時間就擠進前三甲。
通過上圖，會發(fā)現(xiàn)一個很 有意思的點，58陪練用了快兩年的時間，并且利用58同城巨大的流量優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)的低價策略、快速擴張的方式也沒有把傳統(tǒng)汽車陪練公司干掉，相反，這些陪練公司還活的好好的，比如手把手汽車陪練，依舊是評價和人氣最高的。我一直認(rèn)為陪練模式和滴滴模式是兩個完全不同的領(lǐng)域，滴滴模式可以看作是點對點，從一個地方到另一個地方，而對于是什么樣的一個人給你開車不是要關(guān)注的重點，重點是是否把我?guī)У轿蚁胍サ牡胤剑欢憔毮Ｊ?，我把他定義為是人到人的教授服務(wù)，陪練師的專業(yè)性、表達(dá)能力直接會決定服務(wù)的質(zhì)量。另外對于教授服務(wù)，用戶關(guān)注的重心在于專業(yè)性和口碑這兩個維度，而價格并不占有決定性因素，還有不少人認(rèn)為價格貴的才能教的好的邏輯。
對于未來汽車陪練行業(yè)的發(fā)展，我把他定義為“自我革命、行業(yè)統(tǒng)一、領(lǐng)域互聯(lián)”12個字，其中自我革命，其實說的是未來的汽車陪練行業(yè)的發(fā)展一定是由該行業(yè)的內(nèi)部進行自我革命，不管是用O2O的方式還是其它方式，前提是必須懂這個行業(yè)，而且對這個行業(yè)有很長時間的經(jīng)驗積累和傳承，這樣才能自我革命，運用新的方式來改變這個行業(yè)；
行業(yè)統(tǒng)一，未來的汽車陪練行業(yè)一定會從混沌狀態(tài)走向規(guī)范化、制度化，形成一個統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，陪練師或陪駕師（名字也待確定）將成為一個正式的職業(yè)，這是未來的發(fā)展趨勢；
領(lǐng)域互聯(lián)，通過汽車陪練市場，以后很可能會撬動千億的學(xué)車市場，形成一個學(xué)車的新局面，這是其一。通過汽車陪練于駕駛員、汽車建立的強關(guān)聯(lián)性，可以關(guān)聯(lián)很多領(lǐng)域，例如維修、代駕等等，這是其二，依托于陪練建立起的領(lǐng)域互聯(lián)將成為未來的發(fā)展趨勢。
未來汽車陪練行業(yè)，將會出現(xiàn)百億市值企業(yè)，大家一起拭目以待！
