據(jù)了解，目前西安汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無準(zhǔn)入門檻”的“三無”狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士表示，與駕校教練不同，國家目前還沒有“汽車陪練”這一職業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和資格證，大多數(shù)提供陪練服務(wù)的人員僅持有駕照，因此很難確定教練究竟有無陪駕資質(zhì)。據(jù)工人日報(bào)，如今越來越多司機(jī)在拿到駕照后，傾向于找一個(gè)專業(yè)陪練，增加駕駛經(jīng)驗(yàn)，確保行車安全。然而，記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管西安汽車陪練市場不斷發(fā)展成熟，但仍時(shí)有亂象發(fā)生，亟待規(guī)范。

     市場上有不少陪練老師用私家車充當(dāng)教練車，而且很多教練沒有相應(yīng)的教練資格。此外還普遍存在著“低價(jià)陷阱”，先把學(xué)員騙上車再想方設(shè)法坐地起價(jià)……汽車陪練亂象，當(dāng)然不止于此。事實(shí)上，作為一個(gè)“無主管單位，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無準(zhǔn)入門檻”的“三無”狀態(tài)行業(yè)，汽車陪練的魚龍混雜是早已注定了的。

      尤其值得注意的是，作為一種新興的服務(wù)門類，汽車陪練如今還存在著“出口”混亂的問題。有人在58同城等分類信息服務(wù)網(wǎng)站上提供服務(wù)，有人則是在淘寶等電商平臺招攬生意，此外還有形形色色的所謂專門APP。而奇怪的是，無論上述哪種業(yè)務(wù)模式和“銷售通道”，都未形成足夠的成交量積累，都沒有可靠的評價(jià)和反饋?zhàn)鳛橄M(fèi)參照。這完完全全就是一個(gè)蠻荒的、原始的初級市場形態(tài)。

      時(shí)至今日，汽車陪練行業(yè)并未在充分競爭之后形成明確的行業(yè)龍頭，這在客觀上也影響了行業(yè)的秩序建立。從某種意義上說，汽車陪練行業(yè)和此前的網(wǎng)約車發(fā)展很類似，兩者都帶有O2O屬性，都源于民間需求和供給的自發(fā)適配。但差別在于，網(wǎng)約車自一開始就得到了資本的澆灌故而早早確立了頭部玩家，而汽車陪練行業(yè)還是一副草莽混戰(zhàn)的局面。

       汽車陪練不能繼續(xù)在缺規(guī)的道路上“裸奔”了。要規(guī)范當(dāng)前汽車陪練行業(yè)，相關(guān)職能部門應(yīng)加快研究行業(yè)整體發(fā)展思路，進(jìn)行市場調(diào)研，對不同人群需求進(jìn)行市場細(xì)分，對陪練公司的技術(shù)條件、硬件設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容等方面要求有大致把握。然后，針對目前汽車陪練缺乏市場準(zhǔn)入規(guī)則、具體經(jīng)營中缺乏執(zhí)行細(xì)則等問題，及時(shí)研究出臺規(guī)定。