許多剛剛走出駕校的"本本族"恐怕都面臨著這樣的一個問題--如何升級為合格的司機，答案很可能因人而異。我以為無外乎兩條：膽量和經(jīng)驗。膽量我是不缺乏的。至于經(jīng)驗，那需要靠實踐和時間來積累。由于暫時無車可開，我也沒法說自己的車，那就先說說怎么開車吧。不久前，我從駕校正式畢業(yè)，為了積累行車經(jīng)驗，我選擇了汽車陪練
    其實，依著我的初衷，我是想借著剛拿本的興奮勁和熱乎氣直接租車上街的--該學(xué)的都學(xué)了，在駕校開和上街開能有多大差距呀！但是通過陪練公司有了初次駕車上街的體驗之后，我覺得自己此前的想法不免有些幼稚和天真了。
    我在駕校里開的是北京212，然而真正開上了陪練公司的奧拓車之后，我忽然發(fā)現(xiàn)自己一點也摸不透新車的脾氣。離合點找得慢且不準(zhǔn)，為此，我在兩個小時的時間里達(dá)到并超過了在駕校學(xué)習(xí)期間熄火的總次數(shù)；北京212的方向盤是有自由行程的，為此我學(xué)習(xí)的大交叉和小交叉的打輪方法在奧拓車上幾乎無用武之地，一下子手倒不知道應(yīng)該怎么擺放了；原來頭腦中車尺寸的大小隨著車型變化也隨之更改，以至于窄路開車的時候我總是提心吊膽。我算明白"磨合"的意思了，
    與駕校的212磨得再熟也用處不大，畢竟開它上街的機會少而又少。道路上各種各樣的路口、立交橋，千奇百怪的標(biāo)志、標(biāo)線和信號燈，動態(tài)各異的行人與車輛讓人應(yīng)接不暇，再加上車速較駕校有明顯提高，有的時候我甚至手忙腳亂，一切都是新情況。相比之下，駕校中的環(huán)境就要簡單多，再加上不斷在同一塊場地練習(xí)，師傅的作用就逐漸只剩下了指路。然而到了路上，原本以為只起壯膽作用的陪練師傅嘴中卻總是不斷提醒："該并線了、打燈、減速、收油、讓速不讓道。"使我從中學(xué)到了復(fù)雜環(huán)境下許多處理問題的方法。
    最后，說出來不怕你笑話，我看反光鏡的習(xí)慣是在陪練車上培養(yǎng)出來的，而燈光的用法也是在陪練車上學(xué)到的，因為這些東西在駕校里我?guī)缀跤貌簧?。倒車也是我的薄弱環(huán)節(jié)。盡管在訓(xùn)練和考桿的時候我表現(xiàn)不錯，但是對著車上標(biāo)好的點和桿倒車，在實際運用當(dāng)中又有多少指導(dǎo)意義呢？就為了這幾樣，我沒少浪費陪練師傅的吐沫，但是真本事學(xué)到了，好習(xí)慣也養(yǎng)成了。
    今天之所以在這里和大家分享這此文字，是因為我清楚體會到了從駕校畢業(yè)到上路駕車之間的落差。感覺上，在駕校學(xué)到的只是純技術(shù)的和純理論，如何運用這些技術(shù)和理論以及還有哪能些沒有學(xué)到，都要留到上路實踐的第二課堂去進(jìn)修，因此，沒車的朋友不妨像我一樣去陪練公司找個老司機指導(dǎo)指導(dǎo)，也就離獨自輕松上路不再遙遠(yuǎn)了