文/南新華

中國駕考是全球最大的“應試游戲”的考場。之所以稱之為最大，是因為每年我國要有兩千多萬人參加機動車駕駛的培訓和考試；之所以稱之為“應試游戲”，是因為運用計算機和電子設備考試，都是程序化的設計、程序化的規(guī)則，先做哪些動作，動作做到什么分寸，什么時間做完，都要按程序進行，否則就不合格。駕照考試由人考到機考的好處是：減少了“歪嘴和尚念錯經(jīng)”的現(xiàn)象，增加了駕考的公正性、公開性，保護了大量從事駕考的人們不犯錯誤少犯錯誤，缺點是：加重了應試培訓。

石家莊一直是處在駕培改革風口浪尖上的城市，雖然它不是駕培駕考改革的16個試點城市之一，但這座城市既有公安部黃明副部長考察的足跡和自學直考的聲音，也有大量考官因“駕考腐敗”深陷囹圄的轟動。在石家莊市許許多多的學員考完科目二都沒掛過二檔，這無疑是因提高合格率“應試培訓”所導致，在耗費了大量訓練時間之后，還沒熟悉檔位，這實在是個悲哀！在河北省還有個地市陪練公司培訓完場地科目后，訓練就結(jié)束了，科目三根本不訓練，學員只要在社會化考場進行適應性訓練（當然是要交訓練費），用一、二個小時學會掌握了“應試游戲”規(guī)則后，就能過關。

有位四川的校長說：駕考本身就是越來越死板，越來越不實用，比如道路考試。有位全國優(yōu)秀陪練老師員評論道：現(xiàn)在的科二、科三評判標準刁鉆古怪，從大街上拉100個的士司機去考試，至少要掉下99個。我回復他：別說的士司機，就是專業(yè)車手來考試，一樣通不過。這就是目前我國駕考的現(xiàn)狀：會開車的通不過考試，通過考試的不一定敢開車上路，大量陪駕公司和陪駕司機的存在實在是對現(xiàn)行駕培駕考政策的諷刺。

在如此“應考游戲”的導向下，陪練公司無不“以考定培”，即考哪些項目就訓練哪些項目，怎么考就怎么訓，因為合格率是陪練公司的硬道理，通不過考試學員不滿意，陪練公司也掙不到錢，陪練公司和陪練老師員都是“應試游戲”被迫參與者，他們也想搞“養(yǎng)成式”培訓，在學員拿到駕照的同時，給學員養(yǎng)成良好的駕駛車德、駕駛習慣和駕駛心態(tài)，但現(xiàn)行的規(guī)則下，他們也很無奈。

中國機動車駕駛培訓已經(jīng)陷入“應試游戲”的怪圈，在這個“游戲”中有兩個輸家，也有一個贏家。第一個輸家是學員，他們賠了時間，賠了金錢，拿到駕照后很多人或者大多數(shù)人不會開車，不敢上路，還需要找人陪練；第二個輸家是政府，駕培的宗旨是培養(yǎng)合格的機動車駕駛?cè)耍虼顺雠_了許許多多的國標和法規(guī)，有多個部門分別管理陪練公司、管理駕照，但到頭來培養(yǎng)出了很多的“二把刀”，沒能從源頭上把好安全駕駛第一關。這個“游戲”中最大的贏家或許是那些制作“游戲系統(tǒng)”、出售“游戲設備”的利益集團。

隨著駕培駕考改革的逐步深入，套在陪練公司脖子上的枷鎖也越來越多——預約培訓、預約考試、先培后付、居住證等等，這些政策的出臺自有其出臺的道理，但如何打破應試培訓的怪圈，培養(yǎng)合格的機動車駕駛?cè)?，這才是當前乃至今后駕考、駕培制定政策的第一原則和基本點，如何保護學員的合法權(quán)利，方便學員學車，是第二位的原則和基本點，而這兩個原則和基本點又有主次之分，前者是主要矛盾，是宗旨，后者是次要矛盾，后者要服從于前者，不可顛倒主次，強調(diào)了便民、服務，而忽視了宗旨。雖然公安部交通部《關于推進機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚囍贫雀母锏囊庖姟分写_立了安全第一、便民利民、開放競爭和公正廉潔四項基本原則，安全放在了第一位，但在實際推行中感到“便民”比重最大，最大的“利民”不是節(jié)省點學費，節(jié)省點時間，節(jié)省點環(huán)節(jié)，而是會開車，會安全文明的開車。打破“應試游戲”，培養(yǎng)安全文明的機動車駕駛?cè)?，把世界第一的車禍總起?shù)和死亡總?cè)藬?shù)降下來，是中國駕培人任重而道遠的長期職責和使命！