摘要：　學車目的不只是為了考取駕駛證，而是為了更安全地駕駛汽車。一些學員不愿意多花時間來陪練公司練車可以理解，但練不練是由陪練公司決定的，駕培駕考主管部門對此已有嚴格的法律法規(guī)管控。

日前，習近平總書記在慶祝中國共產(chǎn)黨成立95周年大會上多次提到“不忘初心”，是激勵，也是提醒——在瞬息萬變的繁華世事中，你是否已走得太遠，以至于忘了為什么出發(fā)?對于我們駕培行業(yè)的同仁，也請回望一下來路，給自己一往無前的決心;請清掃一下雜念，還自己一雙澄澈的眼睛。守住初心，才會找對陪練公司的發(fā)展方向，才會抵達可持續(xù)發(fā)展的遠方。

“不忘初心，方得始終”——這是《華嚴經(jīng)》中的一句話，一度因被蘋果公司的前CEO喬布斯推崇而風靡。這句話的意思是：做任何事情，只有不忘記自己當初的本心和信念，才能得以有始有終地完成夢想，獲得持續(xù)成功。

在這個時代，初心常常被我們遺忘，正如紀伯倫所說：“我們已經(jīng)走得太遠，以至于忘記當初為什么出發(fā)?！?/p>

近日，揚州新聞網(wǎng)-揚州晚報報道了江蘇49家陪練公司“刷學時”被查的新聞，報載：2013年5月至2014年7月，一名叫李某高的程序員以每名學員55元的費用，替鹽城36家陪練公司制作假學時;2014年6月，李某高還去了泰州，短短一個月就幫13家陪練公司的300多名學員制作假學時。不久，他被警方抓獲。這引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和一片嘩然。

一些業(yè)外人士據(jù)此呼吁全部放開駕考，或者干脆取消學時，主張更應該自由地自學直考;業(yè)內(nèi)也有有識之士擔憂駕培市場存在的合理性，甚至懷疑全國陪練公司若都像這般學時造假，長此下去，市場早晚會崩盤。

學時問題是個很奇怪的問題。一方面，通過學時系統(tǒng)構(gòu)建起來產(chǎn)值龐大的駕培市場有利地支持了陪練公司的利潤和發(fā)展;另一方面，一些陪練公司和學員對學時唯恐避之而不及。譬如，上述新聞中涉及到14000多名學員，這些學員對于本已經(jīng)付過款的學時縮水、短斤少兩不但不予譴責和舉報，反而是積極配合并樂意為之。這也從側(cè)面反映了人們的急功近利和社會的浮躁心態(tài)。

在墨西哥，有一個離我們很遠卻又很近的寓言。一群人急匆匆地趕路，突然，一個人停了下來。旁邊的人很奇怪：為什么不走了?停下的人一笑：走得太快，靈魂落在了后面，我要等等它。

毋容置疑，學時是促進學員掌握駕駛技能的一個有利支撐。古人早就說過：熟能生巧，通過幾十個小時在陪練公司練車，學員或多或少能對車、對駕駛有更多的熟悉和把控，從而找到車感，最終能做到“車人合一”，這從不少發(fā)達國家對學車學時做出了限制可以得到佐證。一些人質(zhì)疑只要考試能通過就可以了，管它什么學時。誠然，考試是評判一個人是否基本掌握駕駛技能的一個標準，但不是全部。因為考試具有偶然性，有運氣的成分，如果只是為了考試而學車，陪練公司培訓必然會淪落為徹徹底底的應試教育。

學時的問題歸根結(jié)底是什么?有人說，只怪我們都走得太快，是不是該停下自己的腳步，等等出竅的靈魂!然而，誰又打算停下來等一等呢?如果走得太遠，會不會忘了當初為什么出發(fā)?

最近，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT中的百度處在輿論的風口浪尖，遭受自成立以來遇到的最大危機。事情的起因是一月份的百度貼吧出賣病人信息事件、四月份的魏則西因病到百度尋醫(yī)誤治去世事件。這兩起事件引發(fā)了人們對百度的廣泛批評和質(zhì)疑。其憤怒之情，超過了以往百度經(jīng)歷的任何危機。事后，百度公司董事長兼CEO李彥宏面向全體員工發(fā)出了《勿忘初心　不負夢想》的內(nèi)部信，信中表示：“要堅守用戶至上的價值觀，為實現(xiàn)讓人們平等便捷獲取信息找到所求的使命努力拼搏。因為之前從管理層到員工對短期KPI的追逐，我們的價值觀被擠壓變形了，業(yè)績增長凌駕于用戶體驗，簡單經(jīng)營替代了簡單可依賴，我們與用戶漸行漸遠，我們與創(chuàng)業(yè)初期堅守的使命和價值觀漸行漸遠。如果失去了用戶的支持，失去了對價值觀的堅守，百度離破產(chǎn)就真的只有30天!”

與百度身陷囹圄相反的是，其競爭對手谷歌一直在堅持初心不改，特別是“以用戶為中心，其他一切水到渠成”、“不做壞事也能賺錢”、“沒有最好，只有更好”，正因為如此，如今的谷歌蒸蒸日上，備受推崇。

人間正道是滄桑，劣幣終究會被良幣驅(qū)逐。市場不能保證讓每個企業(yè)都能持久賺到錢，但成熟規(guī)范的市場一定會讓那些既有責任、又會經(jīng)營的企業(yè)有更大的生存空間。那么，我們做陪練公司的初心又是什么?或者說，陪練公司為什么會存在，存在的價值到底是什么?

我們?yōu)槭裁匆雠憔毠?有人說是為了賺錢，這個不需要掩飾，確實是天經(jīng)地義。但是，賺錢的前提是做好本職的事情，堅持自己的初心——通過陪練公司規(guī)范的駕駛培訓，培養(yǎng)出一生無事故的駕駛?cè)恕?/p>

眾所周知，駕培市場已從之前的萌芽期和發(fā)展期，逐步進入到成熟期。陪練公司在我國的出現(xiàn)及發(fā)展，順應了人民群眾日益增長的學駕需求和交通安全需要，既是時代的選擇，也是現(xiàn)實的需求，有其必然性和合理性。為了進一步規(guī)范陪練公司，日前，交通運輸部修改了《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》。并且引用了國家標準《機動車駕駛員培訓機構(gòu)資格條件》(GB/T 30340-2013)和《機動車駕駛員培訓陪練老師場技術(shù)要求》(GB/T 30341-2013)。國標主要是按照陪練公司的培訓規(guī)模進行分級，并結(jié)合不同的規(guī)模對教學場地、教學車輛設備、關(guān)鍵崗位人員數(shù)量配備等提出了嚴格的要求。這種分級方法能夠促使所有的機動車駕駛員培訓機構(gòu)根據(jù)所從事的培訓車型及培訓需求，配置相應的專業(yè)教學設施、設備、人員等。

換言之，陪練公司是有專業(yè)的訓練場、專業(yè)的陪練老師車、專業(yè)的教學人員、專業(yè)的安全防護設施并且符合國家標準資質(zhì)的專業(yè)駕培機構(gòu)，是屬于資本密集型、土地密集型、人力密集型的重資產(chǎn)行業(yè)。專業(yè)的場地設施、專業(yè)的教學人員能干好專業(yè)的事情，這是一般自學隨車指導人員和純粹的互聯(lián)網(wǎng)陪練公司所無法比擬的，目前出現(xiàn)的自學直考報名遇冷也一定程度佐證了這一點。據(jù)不完全統(tǒng)計，從4月1日至今三月有余，在16個試點地區(qū)實施的自學直考報名學員總共不到2000人，市場叫好不叫座。

學車目的不只是為了考取駕駛證，而是為了更安全地駕駛汽車。一些學員不愿意多花時間來陪練公司練車可以理解，但練不練是由陪練公司決定的，駕培駕考主管部門對此已有嚴格的法律法規(guī)管控。所以，臟水不能潑到學員身上，責任理應由陪練公司承擔。毫無疑問，由于陪練公司是“教車育人、服務社會”的專業(yè)機構(gòu)，是駕駛?cè)说膿u籃，作為學車主渠道的作用不會被自學直考所全面取代。培養(yǎng)安全文明的合格駕駛?cè)耸邱{培人義不容辭的社會責任，也是我們對自我天生屬性的尋找與價值實現(xiàn)的初心。以前、現(xiàn)在抑或是將來都應該是我們不變的初心，是陪練公司存在的基本價值，這也是和自學直考最大的區(qū)別。事實證明，凡是把這一點記得越牢、做得越好的陪練公司，獲得了市場、社會和管理部門的認可，成為了區(qū)域品牌陪練公司，企業(yè)發(fā)展之路也越走越寬。

天道酬勤，人道酬德。不干壞事也能賺錢，如果我們每個陪練公司的學時都是真實的，如果我們真正地在做素質(zhì)教育，如果我們真正在培養(yǎng)“馬路殺手的殺手”，那么，請牢記并保持這種初心!這一定會驅(qū)使陪練公司校長、陪練老師員在內(nèi)的每個駕培人為社會、為學員做得更多、更好。我堅信，正是因為有了這種使命感和專業(yè)的教學服務，我們才能砥礪風雨，踏浪而行;陪練公司在我國一定還會長久地存在，將會越來越得到社會的廣泛認可。