據(jù)悉，濟南市自4月18日起駕培收費開始實行市場調節(jié)價?？雌饋砗孟袷切侣劊鋵嵅皇切侣?，而且是無聊的新聞。因為“收費”一詞，本來就“無風三尺浪”。官方重提一下，媒體炒作一下，有人再鼓噪一下，還不得讓人云山霧罩一番?

一、其實這不是新聞

早在2019年12月10日，國務院下發(fā)國務院辦公廳轉發(fā)公安部交通運輸部關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見的通知(國辦發(fā)〔2019〕88號)中“堅持開放競爭”的措施之一就是價格放開?！榜{駛培訓費用實行市場調節(jié)價。駕駛培訓機構應在服務場所、互聯(lián)網(wǎng)等公開費用項目和標準，不得額外收取培訓信息卡費、結業(yè)證書費等其他費用”。

而后全國各地實施全面改革。價格改革是其中之一。再推出價格“聲音”，多有炒作之嫌。如想炒作，該所有的改革項目都要炒作才是，為何偏偏只炒作價格?多半是別有用心之舉。

再說，2019年12月10日國辦發(fā)〔2019〕88號發(fā)布之時，全國大部門省份早已實行市場調節(jié)價。全國僅有個別省份還執(zhí)行政府指導價。作者曾在2019年8月16日以《駕培市場調節(jié)價時代已經來臨》為題，指出全國駕培實行市場調節(jié)價的迫切性和必要性。再不改革價格，勢必影響駕培市場的健康發(fā)展。

二、為何總有人炒作駕培收費

總是有些人，利用市場中的不良動機，不顧事實、不顧法律生造一些新聞熱點。

1.駕培市場中，不乏有些動機不良者。駕培市場的“春天”已去，自己已“黔驢技窮”，不顧低于成本下運行，只想“孤注一擲”、“最后一搏”。

2.有些消費者總是不懂“一分錢一分貨”的道理。直到有一天上當受騙了才知道“天上沒有免費的午餐”。

3.有些媒體為了制造新聞熱點，利用上述心理，趁機“一唱一和”，掀起市場“波瀾”。在駕培市場惡性降價的道路上更邁出一步。中國的市場為何不像市場、為何容易崩盤、為何不被國際上承認，估計多半如此。

4.根據(jù)作者2006年承擔的駕培收費研究報告，小型汽車培訓車型按照大綱要求進行培訓成本價至少在3500元以上。然而，時光已經過去十年了，物價、成本都大幅上漲，而小型汽車的收費價格仍然徘徊在3500元以下。這是否為市場調節(jié)?

《中華人民共和國價格法》第十四條第二款規(guī)定：“經營者不得有為了排擠對手或者獨占市場，以低于成本的價格傾銷，擾亂正常的生產經營秩序，損害國家利益或者其他經營者的合法權益的價格行為”。

價格高了可能有人管，偏偏價格低了反沒有人管。

三、如何面對駕培市場調節(jié)價

收費制度的改革，是一項較大的工程。理性執(zhí)行收費制度，對于穩(wěn)定市場具有重要的意義。作為駕培收費的各方如何應對這一制度的改變。

1.學員

應做一名成熟的消費者。市場調節(jié)價的主要特征就是隨行就市。(價格)低有低的好處，高有高的道理?！耙环皱X一分貨”。如果要調整價格，是否該提價?因為國辦發(fā)〔2019〕88號“在完成規(guī)定培訓學時要求的基礎上，學員可根據(jù)自身情況增加培訓學時和內容，滿足個性化、差異化培訓需求”，學時增加，相應成本有所變化。在成本價以下還要降價，就要看清你的實力了。如果沒有降價的實力，就要看你降價的動機了。一個人、一個企業(yè)起碼要生存，才能談發(fā)展。連生存都成問題，如何發(fā)展?一個淺顯的道理就是違法或欺詐經營。如此動機，如何談讓你提高安全意識，如何談培訓過硬的安全駕駛技能?

盡管實行駕培市場調價，這是制度的改變。并不意味著馬上提價或降價。陪練公司想改變價格，它要考慮“物有所值”?一陣風的迎合提價或降價，是不成熟的消費表現(xiàn)。

2.陪練公司

作者在2019年12月16日以《國駕培考理解與運用之四：小車培訓開始兩極分化》為題提出未來變化最大的就是小型汽車培訓。如果以目前狀況為起點，應當說困難比收益大。如果陪練公司以規(guī)模化、職業(yè)化、專業(yè)化要求，以提高質量為目標的陪練公司，優(yōu)勢會越來越大;反之劣勢會越來越大。即兩極分化。

這種分化趨勢，一般在國家改革試點期滿完成。今年是試點第一年，也是分化的初期。盡管全國改革尚未“落地”，但利用改革中的某些“熱點”契機，趁機“我過不好我也不會讓你過好”的心理也不是沒有。相反，對于大多數(shù)陪練公司來說，從事一個行業(yè)、賺一碗飯吃并不是那么容易，都不會半途而廢?！耙粯s俱榮、一損俱損”這個道理都知道。所以，目前具有“改革自信”、“實力自信”、“制度自信”比什么都重要。相信有了“三信”，什么價格?“天空飄過五個字：那都不是事”!