對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說，汽車不僅僅是出行工具，更是個(gè)性的表達(dá)，他們不再對(duì)品牌過分地追求，而是追求更具性價(jià)比、更有駕駛樂趣的車型。

那么，什么樣的車更適合他們呢？我們以當(dāng)下熱門的兩款車型——廣汽三菱奕歌和一汽大眾探歌進(jìn)行對(duì)比，看看誰(shuí)能脫穎而出，得到到消費(fèi)者的青睞。

拼動(dòng)力參數(shù)

奕歌全系標(biāo)配1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩250N·m，最大輸出馬力可以達(dá)到170PS。而探歌在動(dòng)力方面的配備還劃分了幾個(gè)等級(jí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本峰值扭矩為250N·m，最大輸出馬力則只有150匹，相比奕歌要稍微遜色一些。

雖然探歌動(dòng)力總成不少，但是無(wú)論從參數(shù)表現(xiàn)還是排量水平上來(lái)看，奕歌的一款動(dòng)力已經(jīng)完全可以與探歌的最高規(guī)格動(dòng)力總成相當(dāng)了，甚至在最大功率上有所超越。

變速箱方面，奕歌配備的是8速CVT變速箱，迅速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，換擋操作沒有頓挫感。探歌四驅(qū)高配車型匹配7擋濕式雙離合變速箱，平順度有明顯提升，其余車型匹配7擋干式雙離合變速箱，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

競(jìng)底盤通過性

奕歌和探歌均采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，不過奕歌在前懸上裝載了平衡桿，而且擁有3處固定位，固定金屬板和支架也經(jīng)過了強(qiáng)化，提升了控車穩(wěn)定性，這一點(diǎn)在同級(jí)別車型中還是相對(duì)少見。

在通過性方面，奕歌優(yōu)勢(shì)明顯，接近角、離去角和離地間隙均優(yōu)勝于探歌。這樣的數(shù)據(jù)，即便與越野車相比，也拿得出手。而175mm的底盤離地間隙，在兼顧通過性的同時(shí)，也對(duì)車輛過彎時(shí)起到一定穩(wěn)定作用。

比駕駛體驗(yàn)

探歌的駕駛表現(xiàn)屬于典型的大眾風(fēng)格，在起步階段油門的“溫和”會(huì)使動(dòng)力受到限制，讓駕駛者有一種使不上力的感覺，更難以談得上體驗(yàn)“人車合一”的駕駛快感。

而在各項(xiàng)參數(shù)都占優(yōu)的奕歌，在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中也表現(xiàn)出色。行駛在路上，它的動(dòng)力持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，尤其是中、后段加速，依然有力。即便是在車輛快速過彎和緊急并線的時(shí)候都給駕駛員十足的操控信心。

巧合的是，兩款車型均有四驅(qū)版本可選，探歌采用的是來(lái)自博格華納的第五代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在輕度越野時(shí)具有一定的脫困能力，不過其作用依然更多在于對(duì)行駛穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)。

奕歌的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，可以根據(jù)路況隨時(shí)切換自動(dòng)、雪地、砂石三種駕駛模式，能輕松完成各種復(fù)雜路況行車，大大提升了駕駛樂趣。

總結(jié)：操控一直是衡量一輛車性能高低的首要標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)比可以看出，同樣是主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚的兩車，實(shí)際表現(xiàn)大為不同。探歌雖然擺脫大眾帶給人們"套娃印象，但在動(dòng)力上仍然是典型的一汽大眾風(fēng)格。兩者相比下，奕歌似乎更能精準(zhǔn)=把握消費(fèi)者的訴求，實(shí)力更勝一籌。