科三考試包含三大部分內(nèi)容：一是啟車前部分，這部分內(nèi)容比較瑣碎，但是學員很容易在這里扣分；二是路面行駛部分，其實這一部分難度相對較??；三是最后收車部分，這里面唯一有難度的就是靠邊停車，要求在三十公分以內(nèi)。
很多學員都是在這里掛掉的，很可惜。
我?guī)н^很多科三學員，絕大多數(shù)都來自本地大駕校。可能是因為學校大，學員多，教練忙不過來的緣故，即使跑完三百公里（近期報名的），或者六百公里，還是比零基礎學員強不到哪里去。
我?guī)в嫊r學員，無論是新手上路，還是科二，科三，或者國外考駕照學員，都是強調(diào)要打好基礎。趁著新手學員還是一張白紙，給他們打個好底子，以后上路就會少了諸多不良習慣，甚至少了一些馬路殺手。
今天的話題，就簡單講解一下，如何讓學員把握這30公分的距離。
當你決定靠邊停車時，首先要減速，這是個大前提。你還掛著三擋嗷嗷跑呢，你向馬路邊靠試試，那就是要沖上馬路牙子的節(jié)奏。
所以，這個地方第一件事，就是把速度降下來，我教本地學員時，直接用二檔速度，輕點剎車，就可以把速度降到比較慢的程度。
但是我也發(fā)現(xiàn)，很多學員功底太薄弱，根本控制不住車速，那就只能減到1檔，但是這個地方，很多學員不會減檔，會有強烈的頓挫感。
當車速控制下來后，左腳踩離合，右腳搭在剎車上。做好準備，避免一會兒高興了，油門當剎車用。
在挪腳的同時，打右轉(zhuǎn)向燈，同時扭頭看右后視鏡，目測是否有騎車人或行人。
當車速慢了以后，你的眼睛才會有時間看，手才會跟著節(jié)奏打方向。所以，減速是第一位的。
上面的一系列動作，最多不會超過2秒就可以完成，但是你要提前訓練這些動作，虛擬訓練也可以，主要是練習協(xié)調(diào)性。
那么，看完右后視鏡，馬上把目光挪到車頭位置，這個時候，方向盤略向右傾斜，不要一次性打多了，車身會扭動大。
身體坐直略前傾，大約成九十度角左右，眼睛盯著車頭正中央的位置，和前面馬路牙子底邊（或考試規(guī)定的實線）相交時，迅速向左一立方向。
當你看到上述情景時，代表著右前輪已經(jīng)和馬路牙子相距30公分左右，這時候向左立方向，就是把原來傾斜的車輪轉(zhuǎn)成與馬路基石平時的狀態(tài)。
當你看到前方車頭將正一瞬間，立即把方向盤回到九點十五的位置。車輪也迅速回正。
很多學員之所以把車弄歪了，就是眼睛看到車正以后，再經(jīng)過大腦傳輸信號，等手打方向時，已經(jīng)晚了一拍，車身自然就歪了。
當方向回正以后，輕踩剎車，把車平穩(wěn)停下來。你就會看到下圖的效果了。
其實上述這些動作并不難，關鍵在于學員能否有效控車，平時坐在椅子上，手里抱個盆，虛擬練習手、腳、眼睛三者的協(xié)調(diào)動作。
如果你練車時，發(fā)現(xiàn)自己總是把動作做變形，肯定是節(jié)奏沒有對上的原因，有些動作要同步進行才會正確。
至于含離合的時間，如果你不是馬拉松停車，這些動作絕不應該超過十秒，所以，不存在中途停車的問題。還有就是看車頭中央的位置，因為每個學員身高，座椅前后有差別，你一定要反復測試幾次，才會找到最佳視角。
我訓練學員時，都是每次做完靠邊停車動作，都會把右鏡子往下調(diào)，讓學員對比真實的停車效果。三次左右，學員就會找到最佳感覺。
我讓學員看車頭時，強調(diào)身體坐直略前傾，實際上就是為了減少誤差，縮小學員的視角差距。如果你還仰靠著座椅，那你看點不準就不要怨教練了。
其實，幾乎所有科三教練的教法都是大同小異，但是為啥到學員這里，會發(fā)現(xiàn)學習效果差別那么大？究其根源，就是忽略了細節(jié)，教練帶學員時，應該結(jié)合不同學員的特點，略有區(qū)別。
比如說，有的女生，就是打輪反應慢，這樣的學員，就要讓她提前一兩秒做動作。有的學員忙不過來，就讓她先把所有動作拆解開，每個環(huán)節(jié)都熟練了，再組裝到一起。自然就流暢了。
學員動作變形，就要和學員一起找根源，看看是哪個環(huán)節(jié)有問題。這樣，學員很快就能達到考試要求。
我雖然已經(jīng)離開駕校多年，考試規(guī)則也變了很多，但是只要經(jīng)我手帶的科三學員，訓練2-3小時后，回自己考場考試，絕大多數(shù)都是滿分通過。原因無他，就是讓他們自己把每一個細節(jié)都做規(guī)范。
這幾年考試規(guī)則，經(jīng)常變化，很多學員都嚷著考試太難，甚至有考場掛科昏厥的，實在是壓力山大。大家與其把注意力放在所謂記號和點上，不如練車的時候，多留心每一項的細節(jié)，把動作認真做規(guī)范了，考試就會順利通過！
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