6月24日高考分數(shù)放榜，作為“最強摸底考試”，高考是檢驗考生知識儲備最直接有效的方式，是騾子是馬立見分曉。

汽車也是一樣的，底盤是一臺車最基礎的部分，底盤表現(xiàn)決定了汽車的乘坐舒適性和操控性，并且底盤調(diào)校也是最考驗一個品牌造車技術(shù)的方面。廣汽三菱奕歌是一款舒適、運動兼顧的SUV，三菱把賽車調(diào)校技術(shù)運用到了奕歌的底盤上，今天我們特意借回來一臺奕歌，檢驗一下奕歌的底盤在各種使用場景下的表現(xiàn)。

奕歌的前后懸架形式分別為前麥弗遜、后多連桿，這種懸架結(jié)構(gòu)是運動型車比較常用的，后懸架的回彈更加干脆利落，同時，相比起非獨立懸架的車型，奕歌的乘坐舒適性表現(xiàn)更好。

濾震表現(xiàn)如何？

運動和舒適，其實這兩個方面是比較難同時兼顧的，所以十分考驗廠家的底盤調(diào)校技術(shù)，奕歌得益于懸架結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，再加上三菱豐富的賽事經(jīng)驗，打造出了這么一副“雙能”底盤。

日常駕駛時，奕歌對路面普通顛簸的過濾比較徹底，坐在車內(nèi)幾乎不會有太明顯的顛簸傳遞進來，對于無法過濾的大顛簸，這副底盤又能“砰砰”兩次快速碾壓過去，給人一種非常厚實的感覺，這種感覺就好像是車輪與車身之間鋪墊了一層厚厚的海綿。

如此舒適的懸架還能談運動嗎？

這正是奕歌底盤的神奇之處，前面我提到奕歌的懸架舒適性表現(xiàn)十分不錯，但在兼顧舒適性的同時，運動性也得到了保留，主要體現(xiàn)在懸架對車身的支撐方面。

奕歌在激烈駕駛或快速過彎時，底盤硬朗的支撐能夠減小車身的側(cè)傾，車輛操控極限大大提升，過彎時能夠給駕駛員提供更強的操控信心，而較強的支撐性能夠讓乘坐更加舒適。

當然，奕歌的運動性能不僅僅是依靠于底盤調(diào)教，同時還依靠強大的S-AWC超級全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)源于三菱EVO，主打操控性能，能夠單獨控制四個車輪的動力輸出是它最大的優(yōu)勢。

如果滿分是100的話，我會給奕歌打90分，奕歌的底盤同時兼顧了舒適性和操控性，在同級別車型中比較罕見，而且濾震表現(xiàn)在同級別中也屬于比較出色，適合對舒適有要求的“家用型”消費者，也適合對駕駛樂趣有要求的“操控型”消費者。