7月1日起，廣州開始實(shí)行開四停四的限行制度，在一定程度上緩解了工作日的交通擁堵情況。根據(jù)交通局公布數(shù)據(jù)顯示，9、10月工作日交通擁堵指數(shù)均在5.7左右，處于“輕度擁堵”等級(jí)；早通勤時(shí)段擁堵指數(shù)均在4.57左右，處于“輕度擁堵”等級(jí)；晚通勤時(shí)段擁堵指數(shù)均在6.83，處于“中度擁堵”等級(jí)。環(huán)比執(zhí)行前下降1-3%不等。

雖說限行制度實(shí)時(shí)使擁堵情況在數(shù)字上有所下降，但在早晚高峰的情況下效果還是不那么明顯，許多車主覺得原來自家附近堵的地方還是很堵。堵車本來就是件很苦惱的事情，不僅考慮駕駛員的耐心程度，還要考量駕駛員的專心與技術(shù)；不然這擁堵情況免不了摩擦碰撞。

而一輛好的車能幫助駕駛員，較為舒適的度過擁堵的路況。其中最近比較熱議的廣汽三菱奕歌，以其過硬的品質(zhì)、時(shí)尚的顏值還有充沛的動(dòng)力備受關(guān)注。

堵車不害怕，奕歌幫你減輕駕駛疲勞

奕歌配備了帶跟停功能的ACC自適應(yīng)巡航，解放雙腳，擁堵時(shí)輕松跟車。它采用的是前側(cè)紅外雷達(dá)＋單目攝像頭＋毫米波雷達(dá)三者結(jié)合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟停。在前車停下時(shí)，奕歌跟著停下，如果前車在2s內(nèi)啟動(dòng)，奕歌自動(dòng)選擇繼續(xù)跟前車啟動(dòng)；如果前車在2s后再啟動(dòng)，輕踩油門喚醒ACC自適應(yīng)巡航，系統(tǒng)將會(huì)再次跟隨前車。

FCM前方預(yù)碰撞系統(tǒng)

在擁堵或路況復(fù)雜的情況下也安全保障行車安全，利用前方兩顆紅外激光+毫米波雷達(dá)+攝像頭與傳感器的靈活調(diào)用，持續(xù)不斷檢測(cè)車輛前方路況，識(shí)別潛在危險(xiǎn)情況，根據(jù)不同距離以不同的聲音和視覺提醒駕駛員，必要時(shí)以強(qiáng)制動(dòng)力剎車停止，幫助駕駛員避免或減緩碰撞事故。

另外在中高配車型上還配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛員不用低頭就可以看到車輛的相關(guān)駕駛信息，將更多的精力放在觀察路面上，也可減少駕駛員觀察道路情況與查看導(dǎo)航、以及車輛信息的視線頻繁轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的視覺疲勞。

路況不舒適，乘車要舒適

上下班已如此艱難，有些事情就更要舒適。奕歌車身尺寸為長(zhǎng)4405mm、寬1805mm、高1685mm，軸距為2670mm。對(duì)比日產(chǎn)逍客，本田CR-V同級(jí)車型來說空間表現(xiàn)優(yōu)異。

身高176的小編位于駕駛位，頭部空間有1拳2指左右空間，駕駛視野開闊，腿部空間充分。座椅采用的是皮質(zhì)材料，填充物的柔軟程度剛好，座椅包裹感也很強(qiáng)，主副駕駛均搭配電動(dòng)加熱。后排的也充分考慮到乘坐人員的舒適度，后排座椅有20cm的前后移動(dòng)空間，靠背也可進(jìn)行16°-32°的調(diào)節(jié)，硬要挑毛病可能就是后排的地臺(tái)，但是也可靠靠背角度調(diào)節(jié)緩解。

奕歌門板上與中控臺(tái)上采用大面積軟性材料覆蓋，三幅式方向盤手感細(xì)膩舒適。中控臺(tái)搭載的是8英寸懸浮中控屏（帶Carplay功能）

不論是空間還是配置上都充分考慮了駕乘人員的舒適性，對(duì)于在上下班高峰期的堵車路來說還是很重要。

拋開擁堵，暢快動(dòng)力充沛的駕駛感受

奕歌搭載的是1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出170Ps的最大馬力，僅在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能有80%的扭矩輸出。燃油雙噴射技術(shù)優(yōu)勢(shì)滿滿，其利用進(jìn)氣歧管和氣缸蓋側(cè)面的高低壓噴嘴分工協(xié)作，在不同轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)不同噴油模式，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅動(dòng)力充沛，節(jié)油表現(xiàn)還十分優(yōu)異。

底盤采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛組合，高速過彎時(shí)底盤反應(yīng)干脆利落，對(duì)于路況不佳的情況也能有效的過濾掉震感。

廣汽三菱奕歌在堵車的情況，能夠給駕乘人員較為舒適的乘坐空間，也能在一定程度上分擔(dān)駕駛員堵車時(shí)的行車疲勞，在度過擁堵路段后還能以充沛的動(dòng)力順暢回家，讓堵車不路燥。