大家都知道，科目二考試一共五項(xiàng)內(nèi)容，其中難度最高的是倒車入庫。直角彎和曲線行駛兩項(xiàng)無疑難度最低。
曲線行駛，簡稱S彎或S路，相較于倒車入庫而言，沒有太多技術(shù)含量。輕松上路以前曾經(jīng)有學(xué)員，臨考試頭天下午才從外地趕回來，為了讓她少記點(diǎn)，直接讓她沿著弧線憑感覺走，也順利通過科二考試了。
當(dāng)然，前提是這位學(xué)員之前倒庫打下的基礎(chǔ)非常好，會調(diào)車，能掌控車速。所以，利用一個(gè)下午學(xué)會直角彎，曲線行駛，定點(diǎn)停坡起，往前走的三項(xiàng)就很輕松。
雖然說曲線行駛非常簡單，但考試時(shí)，在此處折戟沉沙的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。下面輕松上路就簡單講解幾處，最容易出狀況的地方，僅供科二學(xué)員參考借鑒。
1、入口處，要提前對好角度
雖說考試規(guī)則天下大同，可S型彎路的入口和出口，不同地區(qū)考場卻略有差別。
學(xué)員在場地練車時(shí)，入口和出口處往往受地形限制，或短或長，弧度也不一樣。等你到考場時(shí)，可能感到與平時(shí)視角區(qū)別很大，有些學(xué)員處理不好，車輪就會壓到一側(cè)弧線。
所以，平時(shí)練車時(shí)，就要重視入口處，盡量遠(yuǎn)距離就開始調(diào)整車頭方向，讓車體與入口通道保持平行狀態(tài)，兩個(gè)車角與兩條弧線端點(diǎn)居中，這樣誤差就會少一些。
2、三處拐點(diǎn)的打輪時(shí)機(jī)要把握準(zhǔn)確
凡是學(xué)過科二的車友都知道，曲線行駛關(guān)鍵處在于三次打輪改變方向。經(jīng)常有學(xué)員咨詢，為啥我不是打早了就是打晚了，很少有正好的時(shí)候。
關(guān)于三處拐點(diǎn)，如何看點(diǎn)，這里輕松上路不再贅述，不同教練，在此處給學(xué)員的參照物不同，因此，看點(diǎn)的方法也略有差別，不過打輪的時(shí)教練給的點(diǎn)位應(yīng)該沒錯(cuò)，不準(zhǔn)的原因是因?yàn)槟愕能囈恢痹趧討B(tài)中，腳下速度和手上速度只要不匹配，就會導(dǎo)致車輪行駛的軌跡發(fā)生變化。
那么，怎樣來減小誤差呢？
首先，學(xué)員的位置盡量固定不變，身體坐直呈90度角，頭略微前傾，這樣便于看到車角與弧線的關(guān)系。
其次，腳下速度也均勻不變，這個(gè)就是以前講倒車入庫時(shí)強(qiáng)調(diào)的基本功。腳下速度不要受手上打輪動作的影響。一般未經(jīng)訓(xùn)練的學(xué)員，只要動手打輪，腳下就不由自主放開離合。因此，曲線行駛越到后面，車速越快，手跟不上車速，車就會偏離預(yù)計(jì)軌跡，導(dǎo)致壓線掛科。
再次，打輪的節(jié)奏很重要。
很多人看到點(diǎn)到了，再動手打輪。其實(shí)，這樣已經(jīng)晚了。你的車角就會貼近弧線。
我在帶學(xué)員練車時(shí)，要求學(xué)員眼睛看到的一瞬間，手必須要打完方向。這樣才接近停車打輪的效果。也就是說，把誤差降到最低程度。
如果你打輪節(jié)奏就是慢，那就提前點(diǎn)打方向，總之，打完輪的一瞬間，就是你看到點(diǎn)位正好的一瞬。這就是眼睛，手，腳三者的配合與協(xié)調(diào)，科二五項(xiàng)，每一項(xiàng)都離不開這項(xiàng)基本功。
3、要掌握及時(shí)調(diào)車的技巧。
前面講到的是，盡量減小誤差。那么，一旦誤差已經(jīng)形成，應(yīng)該如何及時(shí)調(diào)整方向，避免讓車角掃線或者車輪壓線呢？
以第一個(gè)拐點(diǎn)為例，當(dāng)你向左打完輪方向以后，接下來的一段距離，你應(yīng)該目測左車角始終和弧線保持剛剛重合的關(guān)系。如果打輪慢了或者晚了，你就會發(fā)現(xiàn)，左前角已經(jīng)把弧線完全覆蓋。
這個(gè)時(shí)候，就要馬上向左接著打方向，向右側(cè)弧線和左前角恢復(fù)剛剛重合的狀態(tài)，也就是說，多少能露出一點(diǎn)點(diǎn)弧線來。這樣，把車又拉回原來預(yù)定的軌跡。但是到這里不是結(jié)束了。你要把方向盤，重新回到打完輪的位置。比如原來向左打一圈零45度。這個(gè)時(shí)候要還原回這個(gè)位置。
再以第三個(gè)拐點(diǎn)為例，如果你打早了。就會發(fā)現(xiàn)右前角與左側(cè)弧線露出一截來。不是剛好重合。這個(gè)時(shí)候，要第一時(shí)間，把方向向左打，讓車角再次貼近弧線，直到剛剛重合的位置，把方向再還原回去。比如恢復(fù)到向右一圈零45度或者一圈一立的位置。
以上兩個(gè)案例列舉，就是把偏離的走向調(diào)整回到最初的軌跡中。學(xué)員考試前要多做幾次練習(xí)，調(diào)車熟練了，考試時(shí)才會應(yīng)對自如。
4、離開出口別壓線
不同地區(qū)，不同考場關(guān)于曲線出口的弧度和長度，都會略有區(qū)別。當(dāng)你曲線行駛走到最后一步時(shí)，千萬不要掉以輕心。這里也有坑。
學(xué)員要在鏡子里，看到你車輪和出口最后的一小段邊線，保持平行狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候再把方向回正。如果你提早或者晚一步把輪回正，車輪就會壓一側(cè)弧線。很多人實(shí)際上曲線行駛已經(jīng)走到尾聲了，卻意外掛科，問題就出在這里，車輪和出口沒保持一致。
凡是在此時(shí)掛科的學(xué)員，都令人扼腕嘆息，就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，卻前功盡棄。
科二考試五項(xiàng)，看似很簡單，為什么考試時(shí)許多人卻掛科？
就是因?yàn)榇蠹抑幻χ淈c(diǎn)，很多學(xué)員總想四處搜羅最佳的點(diǎn)位，實(shí)際上，真正懂的學(xué)員，就會明白，離開靜止?fàn)顟B(tài)下打輪，只要你是運(yùn)動著打方向，你自己每一次打輪，效果都會有細(xì)微的差別，不可能做到停車打輪的效果。
因此，捷徑不在于點(diǎn)準(zhǔn)不準(zhǔn)，而在于你會不會調(diào)車。
要想考試順利通過，學(xué)員不要盲目只記死點(diǎn)。要把五項(xiàng)內(nèi)容全部理解，并且了解每一項(xiàng)其中的重點(diǎn)和細(xì)節(jié)在哪里。這些就是你最容易失誤和掛科的地方。把這些重點(diǎn)和細(xì)節(jié)記住了，還要完整地復(fù)述下來。
以前在駕校工作時(shí)，考試前，都要把臨考學(xué)員集中在一起，每個(gè)人都要當(dāng)場完整地，邊講邊用模型模擬演示。誰能講流暢了，再上車，整體感覺就出來了。而且也能控制好節(jié)奏。
以上這些，就是科二學(xué)員在練習(xí)曲線行駛時(shí)，應(yīng)該掌握的基本練車技巧。重點(diǎn)和細(xì)節(jié)處理好了，考駕照就會變得格外順利！
